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当局正进行陆路整体交通运输十年规划的公开咨询,咨询提到因地制宜建设立体交通,参考重庆通过自动扶梯、垂直电梯、行人天桥、地下通道及缆车等多样化的处理方式,构成灵活多样的立体步行网络。当中提出研究建设跨海缆车连接新城A区与科学馆,与松山缆车不同,属大型缆车,每次可运载50人,每小时运载6,000人次。但 *** 又表示,计划是作为辅助 *** 通设施及旅游景点,并非市民主要出行工具。

而咨询文本中并没有详细的计划,对于建设缆车的规划、造价、具体落脚点和作用等都没有资料,引起社会的强烈反对。连日来交通事务局要多次作出解释,而特首更表示,「咨询就系让市民看看值不值得做,不值得的就不做。」但如此作出咨询并不理想,当局有必要改善。

*** 从不同的方式解决交通问题的方向是好的,缆车亦是常见的旅游设施,但是次咨询中跨海缆车定位模糊,作用不明,当然会造成居民的反对。如果不是主要出行工具,是否需要用大型的缆车?其风景和作用真的能吸引大量旅客使用?大型缆车真的适合观光?而新城A区与科学馆没有高低差,跨度亦不大,是否合适建缆车?其安全和稳定性亦令人质疑,如发生意外当局是否有能力救援?

不少居民反对的不是缆车,而是反对作用定位不明的高价建设。当局如果不能解释清楚以上问题,不应再花钱再作研究,否则会持续受到市民的质疑和反对。

北区社区服务咨询委员会副召集人、聚贤同心协会秘书长 高岸峰

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