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广汽新能源Aion S并不算什么新车,去年上市的它与几何A、秦Pro EV靠着堪用的续航能力,在纯电紧凑型车市场占有了属于自己的位置。2020年7月,Aion S推出了新款,除了新增两个低续航版本车型外并无转变,但这不妨我们再回过头看一看它,时隔一年,它是否依旧厉害?

今天的主角是2019款Aion S 魅Max630。没错,它是2019款,不外正如适才所说,2020款新增的车型与它毫无关系,它依旧代表着Aion S的最高水平,设置最高,续航也是最高。这两项最让人放心的部门我们稍后再说,我现在想知道的是,它的性能是否精彩。

最高输出135千瓦,300牛·米永磁同步电机,让Aion S在动力源头上占了一定优势,而电动机、电控以及差速器集成一体的形式让它获得了更小的重量和更高的效率,配上能量密度到达170瓦时/千克的宁德时代电池组能否发生奇效,我们将用Aion S的懂车帝金港赛道圈速,并连系八达岭机场专项性能测试的效果来告诉您。

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金港赛道测试时环境温度为27摄氏度,Aion S在履历3个航行圈后,最快成就为1分29秒02,在一号弯前的长直线上Aion S创下了赛道最高速率135.81千米/小时,电动在这条赛道的加成并不大,极速就是这个价位家用车的水平。

连系八达岭机场性能测试,将车辆调整至运动模式, 关闭ESC全力起步,这辆Aion S也并没有打滑。0.6秒后,加速率到达了最高的0.49g,谈不上什么迅猛的势头,幸亏整个过程中,加速势头下降并不显著,最终Aion S平稳地跑完0-100公里/小时加速,成就为7.62秒,也同样照样这个价位家用电动车的很好水平。

在随后的0-400米加速中,Aion S用时15.64秒,尾速142.94公里/小时,同样照样不温不火的成就。固然电动车在后段的劣势对照显著,130公里/小时之后,后期依旧有0.1g左右的加速率,要知道这台顶配的Aion S,官方给出的极速数据也仅为156公里/小时,以是这次测试对于它来说,速率快到极限了。

我们再来看一下Aion S的制动显示吧。在八达岭机场的专项测试中,A4L交出了39.14米的答卷,平均制动加速率-1g,虽然轮胎宽度到达了235毫米,然则原车搭载的固特异御乘系列轮胎并非性能取向,而偏向于节能和静音,以是动态显示并不是很好,成就不好看,而且剩余7次制动均在42-44米之间,显示并不稳固。

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2 条回复
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